Chevrolet Camaro 3-ші буын 1982-1992 жж

Автокөлікті тарихи квалификациялау фактісі оған ерекше рөл беруді білдіреді. Осы орайда, тану ең айқын жетістіктерімен ғана емес, сонымен бірге ол өмір сүрген тарихи контексттен басқа емес, қоршаған ортаға бейімделудің тамаша қабілетін көрсетуімен байланысты.

Camaro бастапқыда бұлшық ет машинасы болуы керек еді, бірақ 1970 жылдардағы дәйекті мұнай соққылары бұл көлік түрін қайта түрлендіруге және бейімделуге мәжбүр етті. Америка Құрама Штаттарында 1980 жылдардың басында жанармай қалдықтары мемлекет үшін ұлттық құқық бұзушылық болды. Регламент максималды тұтынуға әсер етеді, сақтамау қылмысын қатаң жазалайды. Жанар-жағармай бағасы босаңсып қана қоймайды, онжылдықтың ортасында төбеге жетеді. Бұл ескі нұсқа үшін біз ұсына аламыз Үшінші буын Camaro Halo фаралары төмен бағамен нарықтан кейінгі ауыстыру.
 
Бұған Жапонияның технологиялық жетістігі оның әсерін Жапонияның автомобиль өнеркәсібіне қолдануынан көре бастайды, бұл сектордың дағдарыспен ерекшеленетін жаңа талаптарына қарсы тұруға дайын сияқты.

Үшінші буын 1982-1992 жж

Детройтта олар бұл кемшілікті қалпына келтіруге тырысатыны анық және 1982 жылы Chevrolet Camaro-ның үшінші буынын өз тұтынушыларына қол жетімді етеді.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Алдыңғы нұсқаға қатысты бірінші ерекшеленетін нәрсе - ол 230 жылғы модельден 1981 кг жеңіл. Өнімділікке пайдасын тигізетін кез келген аспекті ескерілуі керек және кез келген төтенше жағдайдағы сияқты бірінші нәрсе балластты босату болып табылады.

Үшінші буын, алайда, 1968 жылы Camaro дебют жасаған F-Body платформасын пайдалануды жалғастырды. Сондықтан дизайн негізгі жағынан ерекшеленбеді, дегенмен қазір сыртқы түрі бұрыштық стильде. Салмақ сияқты, оның өлшемдері ұзындығы мен биіктігі бойынша сәл азаяды. Ол сондай-ақ аэродинамикалық пакетті және жаңартылған интерьерді басқаратын панорамалық шыны шатырды алады. Жаңа Camaro стилі анағұрлым серпінді болды және осы аспектіні ерекше атап өту үшін ол осы уақытқа дейін әдеттегі жапырақты суспензияны артта қалдырды, ол артқы жағындағы серіппелермен және алдыңғы жағындағы McPherson амортизаторларымен ауыстырылды. Жүйелілік беріліс қорабын дифференциалмен байланыстыратын крутящий қолмен қамтамасыз етілді.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

«Тиімділіктен» кейінгі келесі термин «оңтайландыру». Оның көмегімен электроника жаңа заңдардың автокөлікті тұтынуға тигізетін әсерін азайтуға тырысады.

Жанармай бүркуге көшу

Осылайша, жаңа модель алғаш рет отын бүркуімен жабдықталған отынға ие болды.

Ол Sport Coupé, Berlinetta және Z28 нұсқаларында сатылымға шығарылды, оны купе-хэтчбек немесе T-Top кузовында таңдау мүмкіндігі бар. Негізгі Спорт ауқымына жанармай бүркуді енгізген шағын 2.5 литрлік 4-цилиндрмен жабдықталған. Бұл Camaro өзінің GM қозғалтқышының атауын «Темір герцог» (LQ9) деп атады және 90 ат күшін басқарды. Сонымен қатар, Berlinetta және Z28 модельдері 145 а.к. қуаттылығында қалды, бұл 5 литрлік LG4 V8 қозғалтқышына жоғары өнімділік ретінде жетті. Бұл қозғалтқыш 4 сатылы механикалық беріліс қорабымен немесе 3 сатылы автоматпен біріктірілген.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Бастапқыда қол жетімді қозғалтқыштар ауқымы 2.8 V6 LC1 арқылы аяқталды, ол Berlinetta-ның негізгі нұсқасына енгізілген 112 HP шығарды, бірақ ол спорттық купе үшін опция ретінде де сұралуы мүмкін. Көп ұзамай LU5 «Cross-Fire-Inyection» 1982 жылғы флотқа қол жетімді қозғалтқыштар тарауын жабу үшін келеді. LU5 5 литрлік LG4 V8 эволюциясы болып табылады, ол GM қолдана бастаған және тек автоматты беріліс қорабы арқылы сатылған отынды бүрку технологиясының арқасында 165CV шығарды. Бұл технологияны қолданудың алғашқы азды-көпті сәтсіз әрекеттері оны Camaro-ға толығымен бейімдеу арқылы онжылдықты аяқтау үшін жетілдіріледі.

1982 жылдың көлігі

Екі маңызды оқиға биылғы жылы жарық көрген ұрпақтың таралуы мен сынына ықпал етеді. Camaro - бұл Индианаполис 500-дің өтіп бара жатқан көлігі, бірақ Z28-нің «Motor Trend» журналы бойынша «Жыл көлігі» аталып, 82 сатылымға 64,882 28-ге көмектескені маңыздырақ. Z189,747 және бүкіл ауқым үшін 5.7. Түпнұсқа кроссоверде 8 литрлік V5 блогы болды, бірақ жұртшылыққа ұсынылған кейінгі нұсқасы 6,360 литрлік болды. Осы көшірмелердің XNUMX-ы сатылды.

1982 Индианаполис 500 Камаро

1983 жылы келген өзгерістер жаңа L69 / HO (жоғары шығыс) қозғалтқышының және сәуір айында енгізілген механикалық және автоматты түрде (TH700-R4) қосымша қатынастағы жаңа беріліс қораптарының қосылуында жинақталған. Төрт портты карбюраторы бар 5 литрлік L69 / HO төбені 190 PS-ке қойып, биылғы Camaro ұсынған ең қуатты қуат блогына айналады. Осы жылы сатылымдар 154,381 XNUMX жалпы бірлікке дейін баяулады.

Жаңа технология концепциясы

1984 жылы бұл сандық аспаптары бар жаңа интерьер түріндегі ең елеулі модификацияларды алған Berlilnetta моделі.


1984 жылғы Chevrolet Camaro Berlinetta

Инъекциялық технологиямен жасалған алғашқы әзірлемелер отынды ұтымды пайдалану үшін негіз қалауға қызмет етеді, бірақ әлі де айтарлықтай жақсартуға тура келді және даулы LU5 Cross-Fire қозғалтқышы енді жеткізілмейді, бұл құрметтілерді сендірмейтін сияқты, кішігірім қалдырады. 4 цилиндрлі LQ9. осы жылдың каталогын құрайтын төртеуінен жалғыз инжекторлық қозғалтқыш ретінде.

Қол жетімді опцияларға келетін болсақ, Z69 L28 / HO қозғалтқышын 700 жылы енгізілген TH4-R1983 автоматты беріліс қорабымен біріктіруге болады.

Camaro IROC-Z

Чемпиондардың халықаралық жарысы — 1974 жылдан бері өткізіліп келе жатқан жарыс. Онда әртүрлі халықаралық мотоспорт түрлерінің чемпиондары бірегей кадрларды пайдаланып, трек үстінде жарысады. Бұл толығымен шоуға бағытталған оқиға.

Камаро 1974 жылдан бері осы ойынның бір бөлігі болды, осы сипаттағы оқиға үшін жарыс көлігінің күтуін қанағаттандыру үшін қажетті модификациялардан өтті.

1985 жылы Chevrolet осы бәсекеге тікелей сілтеме жасау үшін Camaro үшін IROC-Z опциясын енгізді.

Атап айтқанда, Z28 моделіне оның қозғалтқышына қарамастан тапсырыс беруге болады және пакетте жақсартылған және төмендетілген суспензия, өнімділігі жоғары шиналар, үлкен диаметрлі тұрақтандырғыш жолақтар, 16 дюймдік дөңгелектер және IROC белгісі бар. Ол 5 литрлік LG4 немесе L69 немесе Corvette үшінші буынын пайдаланған TPI отын бүрку қозғалтқышының опциясымен орнатылды. Бұл LB9 қозғалтқышы, сонымен қатар 5 литр, 215CV берді. V6 қозғалтқышы 135CV (LB8) дамытатын және 1986 жылы осы уақытқа дейін пайдаланылған карбюраторлы V6-ны толығымен ығыстырып шығару үшін сол жылы отын бүркуін алады.

Дегенмен, 1986 жылы LB9 инъекциясының таратқыш білігін LG4 карбюратор блогымен ауыстыру нәтижесінде пайда болған басқа қозғалтқыш енгізілді. Соңғы қуат 190CV дейін азаяды.

Жаңа көкжиек.

Камаро 86-да ешқандай өзгерістерге ұшырамаса да (реттеу бойынша пайда болатын үшінші тежегіш шамды қоспағанда) халықаралық экономикалық контекст түбегейлі өзгереді.

ОПЕК шикі мұнай бағасын жоғары деңгейде ұстаған кезде, басқа елдер барлау жұмыстарына кірісіп, нәтижесінде өндіріс көлемі артады. Сауд Арабиясы халықаралық қысымдар Сауд Арабиясын 1985 жылдың аяғында бұл саясаттан бас тартып, бұрынғы пайдалану қарқынын қалпына келтірмейінше, өз өндірісін босаңсыту арқылы бұл өсімге қарсы тұруға тырысады. Нәтижесінде 1986 жылы жанармай бағасының құлдырауы және мұндай релаксация тудыратын тұтынушылардың ашулануы.

Сондықтан 1987 жыл көптеген тосын сыйлар әкеледі. Біріншісі, 1969 жылдан бері шығарылмаған айырбасталатын модельді қайтару болды.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Кабриолет '1987–90

Ал екіншісі - 5.7-шы жылдардағы бұлшықеттер клубының ең өкілді мүшелерінің бірінің түпнұсқа рухын қалпына келтіруге тырысқан жаңа 60 литрлік қозғалтқыш. 8-ны аяқтағанға дейін қол жетімді болған бұл TPI инъекциясы V86 225 а.к. жасап, онымен 13 жыл бұрынғы өнімділік деңгейіне оралды. Мемлекеттік ережелер жеңілдетілгеннен кейін, 4 цилиндрлі кішкентай қозғалтқыштарды бір қатарда ұстау қажет емес сияқты. Төрт жыл бұрын енгізілген L69 High Output бір уақытта жоғалады.

Қазіргі уақытта қол жетімді қозғалтқыштардың ассортименті мыналардан тұрады: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L карбюраторлы LG4 165 CV (және одан да 5 CV әзірлеген жаңарту), LG9 таратқыш білігі бар және онсыз екі LB4 инъекциясы. тиісінше 190 және 215CV және ең соңында жаңа 5.7 литрлік L98 V8 ұсынылды, ол әрине IROC пакетін сатып алған жағдайда тұтынушылар үшін қол жетімді ең қуатты болды. Бірақ бұл ескірген LG4 карбюраторлы қозғалтқыштармен қоштасу болады және бұдан былай тек инжекторлық қозғалтқыштар ұсынылатын болады.

Camaro 1LE

1988 жылы Z28 жоғалып кетті, IROC флоттың басында жалғыз жоғары өнімді көлік ретінде қалды, сондықтан тәуелсіз модель болды. Camaro-ны өзінің гүлденген кезіне қайтару рухында оралған, сонымен қатар 1989 жылдан бастап зауыттан жазбаша түрде сұралуы керек арнайы COPO пакеті бар. Ол 1LE Road Racing Package деп аталды және оның мақсаты трекке оралу болды. SCCA және IMSA сияқты өндіріс автомобильдеріне арналған жарыстарға қатысу.

1989 жылғы Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Ол IROC-Z үшін қол жетімді болды, бұл басқалармен қатар жақсартылған суспензияның арқасында өңдеуді айтарлықтай жақсартты, бірақ дәл осы сияқты моторизация негізінде. 111 жылы 89 бірлік, ал 62 жылы тағы 1990 бірлік салынды. Бүгінгі таңда ол бүкіл үшінші буынның ең көрнекті Камароларының бірі болып табылады.

Camaro RS

Спорт базасы сонымен қатар бұл жолы Camaro жанкүйерлерінің ескі танысы Rally Sport (RS) үшін жол ашады. Бұл 1989 жыл болды, бірақ бұл ескі ралли спорты емес, '85 Z28 стиліндегі тағы бір көрнекі пакет болды.


Бұл кезде 5.7 литрлік (350 дана) қозғалтқыш 240 CV сыйымдылығын берді.

Бірақ қазірдің өзінде 1990 жылы Халықаралық чемпиондар жарысы Dodge Daytonas-пен бәсекеге түседі, нәтижесінде Camaro IROC-Z моделі жоғалып кетті. 90-шы жылдардағы Камароның көрінетін басы кесілген кезде, Z28 қайтадан пайда болады. Сонымен қатар, сол жылы басты жаңалық қауіпсіздіктің жаңа заңнамасына қатысты болды, ол барлық модельдерде кем дегенде жүргізуші үшін сериялық қауіпсіздік жастықшасын орнатуды талап етті. Бұл Камаро тарихындағы ең нашар сатылым жылы. 34,986 91 дана сатылды, дегенмен негізгі себебі оның бірнеше ай ғана сатылғанында, XNUMX моделі сол кезден ерте сатылды.

91 үлгісінде Corvette рестайлингімен сәйкес келеді, ол сонымен қатар оның спорттық көрінісін жақсартатын бөлшектерді енгізу арқылы Camaro сыртқы түрін сәл өзгертеді. Z28-ден бастап, ол қазір сорғыштағы имитацияланған ауа сорғыштарын және жоғарырақ және көрнекті артқы спойлерді алады. Еден жинағы да ассортиментте жалпыланған, бірақ іс жүзінде 1990 жылға қатысты айырмашылықтар маңызды болмас еді және циклдің қалған бөлігінде бұлай болмайды.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Сатылым 35,000 моделінің 90 100,000 аз ғана сатылған бірлігінен аздап қайта белсендірілгенімен, биылғы бір жарым жылы 1993 XNUMX болды, үй XNUMX жылы келетін төртінші ұрпақ қандай болатынын ойластырды.

Бірақ бұл келмес бұрын, екі ерекше Камароны қарастыруға тұрарлық. Біріншісі 1991 жылы АҚШ федералды күштерінің өз үлгісін сұрағаннан кейін пайда болды. Chevrolet олар үшін Z4 негізіндегі және 28LE Road Racing Package бөлігімен бірге тамаша қуу машинасы болатын B1C опциясын жасады.

1992 Camaro B4C

Соңғысы 1992 жылы келеді және Camaro үшін көптен бері қаралған мерейтойға арналған «25-жылдық басылым» үлгісі болады.

Chevrolet Camaro Z28 25-жылдық мұра басылымы '1992

Бірақ төртіншісінің қарсаңында болғандықтан, Camaro-ны әзірлеу күш-жігері осы ұшырылымды аяқтауға бағытталған және үшінші ұрпақтың соңғы арнайы моделінің ерекшеліктері Heritage эстетикалық пакетімен шектелген. Бұған капюшондағы және жүксалғыштағы ерекше жолақтар және корпус түсті тор кірді.