Жаңа BMW G310R мотоциклінің сынағы

Isetta көлігімен мінгеннен кейін біз жаңа BMW G310R мотоциклін сынап көрдік, ол көптен күткен және қазір сынға ұшыраған, өйткені ол өзінің ойнақы көрінісіне, «жарыс» сызықтарына және көптеген дауларға қарамастан шындыққа айналды. Сізді Access BMW ретінде A2 рұқсатымен алуға болатынына сендіреді. Жақсартуға болатын нәрселер? Онда да бар, әрине. Біз мұнда бәрін айтамыз:

BMW поршеньді (және орын ауыстыруды) төмендетіп, A2 лицензиясының тұтынушыларын даулы санаттағы - шамамен 300 текше метрлік жолшыларды тарту үшін өте батыл болды, мұнда оның жалпы бәсекелестері мотоциклдерінің салмағы бойынша жеңіл артиллерияға ие және өте ауыр. нарықтың сол сегментіндегі үлгілерінің сапасы мен өнімділігі тұрғысынан. Мынаны қараңыз BMW G310R жарықдиодты фарасы, бұл керемет пе? Біз жаңа BMW G310R мотоциклін сынап көрдік, ол өте сынға ұшырайды және оның барлық жақсы жақтары (иә, иә, солай) және оның кемшіліктері мұқият сыналған соң айтып береміз.



Егер біз оны сізге осы жерде алғашқылардың бірі болып ұсынып, жарты ғасыр бұрын бір цилиндрлі мотоцикл қозғалтқышы және баламалы ығысуы бар BMW Isetta-ға қарсы тұруға лицензия берген болсақ, қазір бұл бізде шындық. оны нақты жағдайларда сынай алды: қала бойынша (бұл оның табиғи ортасы), айналма жолдарда, автомобиль жолдарында және тау қисықтарында.

Рас, Isetta шығарылған кезде, BMW компаниясы компания ретінде өте аз жұмыс уақытын бастан өткерді және итальяндық Iso лицензиясы бойынша сатып алу және қызмет көрсету үшін негізгі және үнемді қызметті өндіру (айтпақшы, жақсарту) уақыт өте келе бүлік шығарды. нағыз Мастер ойыны ретінде. Дегенмен, ХХ ғасырдың ортасынан бері әлемде және BMW-де көп нәрсе өзгерді және екі және төрт доңғалақты премиум көліктер тұрғысынан өте шоғырланған неміс компаниясы қысқарту әлеміне кіруді қажет етпейтін сияқты. «сандарды квадраттау үшін ... бұл стратегиялар әрқашан кез келген адамға арналған беделді логотиптің құнсыздану қаупі жоғары.

Бұл мәселені барлық тараптар қабылдады және жаңа BMW G310R көзбен кіретінін мойындау керек. Оның дизайны кішкентай бөтелкедегі нақты R сияқты көрінеді; Ол үш қолайлы түсте (БМВ-ның ресми түстеріндегі жапсырмалары бар інжу-ақ металликалық, ғарыштық қара, қабат көк) қол жетімді және оның өлшемдері мен жерден биіктігіне байланысты (осы мәтіннің астындағы техникалық парақты қараңыз), ол өте ыңғайлы. қалалық мотоцикл мен тінтуір қақпағын қалайтындар үшін, тар, жүруге оңай ... және тәжірибесі және/немесе бюджеті жоқ (бірақ бұл соңғы аспектіде ол бәсекелестікке қарсы жарқырайды). Дизайн, айтпақшы, BMW жүз пайыз. Өндіріс, алайда, шығындарды азайту мақсатында, Үндістандағы азиялық TVS тобының жұмысы болып табылады. Ал сапаны бақылауды тағы да Германияда Мюнхен өндірушісі алады.

Егер сіз орта-қысқа бойлы болсаңыз, отырғыштың биіктігі небәрі 785 см екенін бағалайсыз. Егер сіз биік болсаңыз (менің бойым 1.90 м), сіз осындай кішкентай жақтауда салыстырмалы түрде ыңғайлы жүруге болатыныңызға, қалада дерлік тік жүре алатыныңызға және қалаған кезде сәл аэродинамикалық позицияны қабылдай алатыныңызға таң қаласыз. оның өнімділігін сығу үшін. 

Егер сіз брендтің сапа стандарттарына үйренген болсаңыз, кілтті бұрап, қозғалтқышты тыңдаған кезде компоненттер мен аяқтау деңгейінің төмендеуін байқайсыз. Жарайды, бірнеше инъекциялық бір цилиндрлі қозғалтқыштар скутерде немесе жалаңашта жақсы естіледі, тек сіз оны соңғы үлгідегі мотоциклге мініп, оны көпшілік нео-мотоциклге неғұрлым бейім болатынына қарай коллекторлар мен сору розеткаларымен безендіресіз. ретро және кафе жарысы. Бірақ олай емес. Сондықтан, бұл мотоциклдің бұл түрі үшін тербелістердің шамадан тыс болуы (бұл өте ұсқынсыз) музыканың тазартылмағаны соншалықты таңқаларлық емес. Бұл қапталдағы логотиппен сирек кездеседі.

Қалай болғанда да, тапсырманы қабылдадым, мен қаланы айналып ойнауға дайындаламын: мен берілістерді жоғарылатамын, төмендетемін, мен барлық тесіктерге жасырынамын ... және епті жүргізудің бұл түрі ілмек екенін түсінемін. Нашар жері, километрлер өтіп бара жатқанда, мен тестілеудің бірінші күнінде шешуді кейінге қалдыруды шешкеніме күмәнданамын: іс жүзінде өзгеріс дәл емес және бұл өте тітіркендіргіш болады, өйткені мотоциклдердің осы класында. рақымдылық - берілістермен ойнау, барлық айналу моментін жақсы пайдалану және оның өнімділігін барынша пайдалану үшін азайту (бұл жағдайда оның 37 HP қуаты).

Қазірдің өзінде жолда ең жоғары жылдамдық жеткілікті (145 км/сағ), бірақ үдеуде және айқынырақ учаскелерге қараған кезде, беріліс қорабындағы дәлсіздіктер мотоциклдің берілістерді «түкіріп кетуіне» себеп болуы сирек емес. мінсіз берілісте (Бұл төртінші және бесіншіде бір емес, жылдамдықты арттыру үшін күшті дроссельді ашқан кезде және жоғарырақ қатынасқа қол жеткізгенге дейін басып озған кезде болды).

Гаражға қайтып оралмас бұрын, мен таулы жолдармен жүре алмаймын, мен мұнда жиынтық әлдеқайда жарқырап тұрғанын мойындауым керек: ілінісу дөңгелек емес, бірақ ол өте талап етілмейтіні рас. тыныш. Керісінше, суспензия сәйкес келеді, тежегіштер де (стандартты ретінде BMW Motorrad ABS бар) жақсы жұмыс істейді - артқы жағында үйренетін мінез-құлық бар- және қысқа доңғалақ базасы мен теңдестірілген шасси болса, сіз рахат аласыз. .

Бұл велосипедтің ең практикалық бөлігіне келетін болсақ, рамка, барлық цифрлық, сонымен қатар қарапайым, бірақ сізде қажет нәрсенің бәрі бар, оны оқу оңай ... Өкінішті, тіпті резервуар толып кетсе де, өлшеуіш нашар белгілейді. Айтпақшы, толтырғыштың қақпағын бір қолмен қатайту керек, ол кілтті екінші қолыңызбен бұрап, жабылады.

Дегенмен, аздап таң қалдыратын «бірақ» бар екенін мойындауым керек: бұл қозғалтқыштың қуат беруі толығымен сызықты емес, бұл екі доңғалақтағы неофиттердің 125 см-ден үлкен орын ауыстыруға секіру кезінде іздейтіні немесе жай ғана. , тісті мотоциклдерге кірісіңіз.

Дегенмен, менің ойымша, база соншалықты жаман емес, дегенмен барлық компоненттердің реттелуі мұқият реттелуі керек және BMW өте психологиялық бағаға (5,090 XNUMX еуро) бәсекелестерінің деңгейінде болғысы келсе, жұмыс істеу керек. ) бұл әсіресе бәсекеге қабілетті емес, бірақ бұл сіздің алғашқы BMW-ға, әдемі, практикалық және салыстырмалы түрде қызықты кадрға ие болуға мүмкіндік береді. 

Ең жақсысы: эстетика, жеңілдігі, өлшемі, ұзын бойлы адамдар үшін жүргізу орны, маневрлік, A2 лицензиясы, стандартты ABS, позиция мен тежеу ​​үшін артқы жарық диодты.

Ең нашар: қабылданатын сапа, муфта мен беріліс, қуат беру, діріл, әрлеу, газ қақпағы ...
Бұл туралы Auto Bild Германиядағы әріптестер алғашқы байланыста болғаннан кейін айтты:

«Жапондық туристер ұялы телефондарын шешіп тастайды, кейбір зейнеткерлер тоқтап қалады...» Қараңызшы! «Менде бір болды» деген пікірлер бар.Олардың таңданатын нысаны – BMW Isetta, классикалық көлік, ол бір кездері экономикалық ғажайып болды... Ал тұраққа келгенде.Ал оның жанында айналатын мотоцикл? оған көп мән бермеу, бірақ бұл нағыз тосынсый.

BMW G310R - BMW шығарған ең жас, ең кішкентай және ең арзан мотоцикл. Испанияда 4,950 60 еуродан басталатын бағамен ол брендке алғаш рет қол жеткізгісі келетін және қалалық трафик немесе кез келген жерде парк арқылы бір уақытта ептілікпен қозғалғысы келетін жаңа тұтынушыларды тартуға бағытталған. XNUMX-жылдары Исетта болған нәрсеге ұқсас нәрсе.

Сұрақ: тек 313cc премиум брендке лайық бола ала ма? Шындық мынада, ол отырғанда және іске қосқанда жіберетін сезім ең үлкен R модельдеріне ұқсас. Сіз өзіңізді жайлы және қауіпсіз сезінесіз, аяқтарыңыз бен қолдарыңыз оған тамаша сәйкес келеді ... Бойыңыз 1, 90-нан аспаса, әрине.

Және, әрине, бұл мопед болудан алыс. Аз орын ауыстыру автоматты түрде шағын мотоцикл болу дегенді білдірмейді. Тек менің жолаушының құйрығындағы жіңішке әрі кішігірім артқы ершікте орын тапшы болады. Бірақ бұл велосипед керемет саяхатшы емес, қала үшін ұшқыр көлік.

Оны BMW рецепті бойынша серіктес Үндістанда жасайды, ол жақын арада сол технология бойынша өз велосипедін шығарады. Бұл кемшілік болмауы керек; шын мәнінде, Isetta да лицензия бойынша шығарылды. Түпнұсқа Италиядан, Исодан келді, ал BMW оның үлгісін 1955 жылы R 25 негізінде шығарды.

Қозғалтқыш басында 12 CV берсе, кейінірек 300 см-ге дейін 13-ке дейін көтерілді. «Isetta жүргізу арқылы үнемдеңіз», - делінген сол кездегі жарнамада. Бағдаршамға тоқтау үлкен әбігерге түседі: қалған көліктер жақындап келеді, олардың барлығы классикалық үлгіні жақыннан көргісі келеді, егер ол жеткілікті қашықтық болса, деңгейде 80 км / сағ дейін жетуге қабілетті машина.

Жаңа BMW G310R одан әлдеқайда асып түседі. 160 келі салмақпен ол қатты тартады және оның қозғалтқышы «тек» 34 а.к. шығарса да, алғашқы бірнеше метрде көліктерді артта қалдырады. KTM Duke 390 немесе Yamaha MT-03 сияқты бәсекелестер 42-ге жеткенде неге сонша аз?

«Сіз барлығын ескеруіңіз керек», - дейді BMW өнім менеджері Йорг Шуллер. «Біздің мақсатымыз спорттық велосипед емес, жеңіл көлік жасау болды». Бренд 0-ден 100 км/сағ дейінгі спринт үшін сандарды бермейді. Мюнхендіктер кішкентай қызынан ұяла ма? 

Сіз оның тұжырымдамасын түсінуіңіз керек. Бұрылыстарда ептілікпен әрекет етеді, жинақ түзу сызықты байсалдылықпен сақтайды. ABS тежегіші бар тежегіштер - біз BMW-ге үйренгеніміздей - ерекше. Фирмалық суспензия күн сайынғы тамаша одақтас болып табылады. Тіпті бірінші таймерлер де осы BMW-ге мотоциклді басқарудың қаншалықты оңай екеніне таң қалады. Ал оның түтінінен шыққан дыбыс өте сәтті шыққанын айту керек.

Кішкентай кемшіліктерге барайық. Аяқтаулар осы баға деңгейіне сәйкес келеді, бірақ айналым есептегішіндегі жұқа сандарды оқу қиын. Және бұл тривиальды емес: 5,000 айналымнан бастап ол компенсациялық білігі бар болса да, рульге дейін дірілдей бастайды. Ал беріліс индикаторы көп көмектеспейді: 'N'де, кейде екіншісі әлі де салынған. Осылайша қозғалтқыш оңай тұншығып қалады. BMW-де олар үнділік серіктестеріне осыған байланысты әсер етуі керек ...
Ұлы тұлға

Исеттаның да кемшіліктері болды. Бірақ шындық мынада, олар бізді фотосессияға қалдырған модельде оның иесі барлығын дерлік қалпына келтірді: жылу құбырларын, терезелерді және тіпті қозғалтқышты. 1960 жылғы көшірме тамаша жағдайда. 1962 жылға дейін 161,000 60 дана шығарылды және бұл брендтің өмір сүруіне жақсы серпін болды. Бүгінгі таңда BMW қалаға қолжетімділік моделін қайта енгізуде. Жапон туристері бұл мотоциклді XNUMX жылдан кейін де суретке түсіре ме?
BMW G310R осы бірінші сынақ синтезінің синтезі

Кішкентай BMW қол жеткізу сегментінде ерекшелену үшін брендтің жеткілікті талантын қамтиды: жақсы шасси, теңдестірілген тұжырымдама, тамаша тежегіштер ... және Испанияда оны A2 лицензиясымен басқаруға болады. Бірақ немістер бағаны шынымен бәсекеге қабілетті деп санау үшін өзгерісті жақсартуы керек. "