Wrangler 150 терминалдары жабайы болады

Wrangler - нағыз 4 × 4 ескі стильдегі баспалдақ шассиі мен қатты осьті жобалаған. Кез келген қиындыққа қарамастан, бұл ашық жолда соншалықты ыңғайсыз емес, керісінше. Кішкентай бұрылыстар тізбегінде нақты мәселе рульдік басқарудан емес, шассиден туындамайды. Бұлыңғыр және анық емес, ол динамикалық жүргізуді шақырмайды. Кез келген жақсы өзін құрметтейтін американдық сияқты Джипте біз (Том) тыныш және түзу сызықпен «круиз» жасаймыз (бас редактор мені осы шіріген клапан үшін illico кешірім сұрауға шақырады. Уф ... кешіріңіз).
Тас жолда мінез-құлық сау және сенімді және Wrangler жанрдың үлкен бұзақысы үшін салыстырмалы түрде ыңғайлы болуды біледі. Ұзақ сапарлар бұрынғыдай қиын емес. Шытырман оқиғаға апарар жолда ұзақ автожол сапарларынан зардап шеккен аға ұрпақтың иелері (мен кейбірін білемін) оны мойындамас еді. Айтпақшы, ол таза және қатты жол талғамайтын көлік болып қала береді және біраз уақыттан кейін мен шаршағанымды сезіндім (өте қатты жүргізу орны өте босаңсымайды). Дәстүрлі седан әрқашан мұндай нәрсе үшін әлдеқайда қолайлы болып қала береді. Бірақ қазір жарты жолда асылып қалмай-ақ ұзақ сапарға шығуға болады, болды.

2011 жылғы аздап рестайлинг кезінде 2.8 CRD блогы 177-ден 200 а.к. дейін өсті. 6 сатылы механикалық беріліс қорабы (біздің сынақ үлгісі) немесе қосымша € 1,400 үшін автоматты беріліс қорабы (5 беріліс) таңдауымен бірге бұл өте «айналмалы» қозғалтқыш (біздің BVM410 нұсқасы үшін 3200 айн/мин 6 Нм; BVA 460 Нм-мен жақсырақ) Wrangler қасиеттерін пайдалану үшін жеткілікті. орнатуды ұнатасыз ба Jeep Wrangler жарықдиодты фаралар жолдағы қауіпсіздікті арттыру үшін галогендік фараның орнына? Бұл тіпті жануардың салмағы 2 тоннаға (дәл 2.128 кг) қарамастан, таңқаларлық жігерлі түрде жылдам жолға түсуге мүмкіндік береді.

Бүгінгі күні де Wrangler ұстауды қажет ететін өте еркектік көлік болып қала береді. Күшті руль жеткілікті жеңіл болса, қысқа беріліс қорабына ауысуға мүмкіндік беретін рычагқа да қатысты емес, іске қосу өте қиын. Ағымдағы стандарттарды ескере отырып, ілінісу де өте қиын. Өте анық емес ауысым тұтқасына келетін болсақ, ол рульдік басқару сияқты (im) дәл. Бірақ қозғалтқыштың азғантай дірілін сезетін осы ұзын металл шыбықты саусақ ұшымен ұстау - бұл нағыз рахат. Осы үлкен төртбұрышты машинада жоғары отырып, сіз өзіңізді армия жүк көлігін басқарғандай сезінесіз. Вранглердің әскери шығу тегі әлі де сезіледі, бірақ біз бұл туралы шағымданбаймыз, өйткені тәжірибені ерекше ететін осы жеке қасиеттер.

Американдық арманды соңына дейін жеткізгісі келетіндер үшін Wrangler 3.6L PENTASTAR 286 а.к. V6-мен де қол жетімді. Сорғыға үнемі баруды ұнататын пуристерге арналған ... Өз тарапынан CRD блогы таңқаларлықтай байсалды. Осы сынақтың бүкіл ұзақтығы ішінде көрсетілген орташа тұтыну шамамен 10 литр / 100 км болды, мұндай құбыжық үшін мүлдем жаман емес! Stop & Start функциясының арқасында ол көп көмектесті (теориялық тұрғыдан бұл біздің Wrangler CRD-де тұтынуды шамамен 12%-ға азайтуға мүмкіндік береді). Сондай-ақ, Wrangler тұрақты толық жетек емес екенін атап өткен жөн. Сізге 4WD қажет болмаған кезде, ол жанармайдың біразын үнемдей отырып, қозғалтқышқа айналуы мүмкін.

Жолдан тыс уақытта Wrangler басқалармен бірге (атап айтқанда, Land Rover Defender) өткелдің сөзсіз шеберлерінің бірі болып қалады. Кейбір айналма жолдарға қарамастан, өкінішке орай, біз оны таза өткелде сынай алмадық. Сессия жоспарланған болатын, бірақ соңғы сәтте бас тартуға тура келді. Біз оны келесі жолы шынтақ астында ұстаймыз. Бірақ Wrangler-дің бұл саладағы беделі одан да жоғары және мен 73 жаста болса да, ағашқа өрмелей алатын бұл атаның көңілін қалдырмайтынын алдын ала білемін.